充電樁完善電動車生態系

撰文/唐祖湘

起而行總經理簡金品大膽預言,未來「專門去加油,順便去充電」的觀念將成為主流。
起而行總經理簡金品大膽預言,未來「專門去加油,順便去充電」的觀念將成為主流。

疫後刺激經濟的補貼,激勵電動車快速成長,就像充電器之於手機,電動車也絕對少不了充電樁。2017年從工研院衍生的新創公司―起而行綠能科技(eTreego),專注開發電動車充電系統多年,總經理簡金品針對猶如電動車基礎建設的充電樁,市場發展現狀與前景,提出精闢分析。

不過就在5年前,路上連混合動力的油電車(HEV)都還不算多,純電動車(BEV)更是見所未見。隨著技術演進,加上綠能環保趨勢,先進國家紛紛宣告禁售燃油車的時間表,國內電動車市場亦順勢而起。以工研院為首的「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」(以下簡稱「充電聯盟」)公開建議,公共充電站應採用歐美最常用且可支援直交流電的CCS1插座介面作為主要充電規格,以建立友善充電設施,共同推動電動車發展環境。

這些發展軌跡,在曾經帶領團隊研發出臺灣第一支汽車充電椿、深耕電動車領域近20年的起而行綠能科技(eTreego)總經理簡金品看來並不意外,「早期只有Tesla,現在Benz、Porsche、Jaguar等歐洲大廠皆在臺導入電動車款,形成一種潮流指標,消費者當然有感。」

彈性滿足各場域布建需求

現在電動車市場已進入百家爭鳴時代,對於充電樁這塊大餅,國內業者摩拳擦掌,其中最早投入布局的台達電,已打入國際車廠供應鏈,銷售遍布各國,成為全球最具指標性的充電設備供應商之一,另有數家充電樁品牌商,多為國際車廠的合作夥伴,為品牌廠在臺建置充電站。

身為後起之秀,起而行以接企業對企業(B2B)訂單為主,為不同客戶設計與製造各式造型與功能多元的充電樁,簡金品直言:「如果說品牌商是轎上的神明,我們就是扮演抬轎的人。」以服務產業優先,走少量多樣的客製化路線,幾年來,汽機車、充電運營商、系統商找上門合作,安裝據點遍布於家樂福、中油等,全臺公共停車場約2,500座充電樁,超過半數皆出自起而行。

開燃油車時,多數人習慣油快沒了才找加油站,在進入電動車時代後,簡金品大膽預言這個習慣將有所改變,「專門去加油,順便去充電」的觀念將成為主流,而充電樁功能也可以再細分,將能同時對多台電動車充電的充電樁,或根據通路性質布建適合的充電樁,例如去加油站的充電站毋須久留,故設置快充樁;去大賣場有較寬裕的逛街購物時間,則設置慢充樁,「這就是客製化的差異,」簡金品說。

另外,電動車主普遍希望停車就能充電,但因應都市空間狹小的機械式停車場卻難以安裝。能源服務公司裕電能源,委託起而行開發APS機械車位充電系統,解決機械停車位無法安裝充電樁的痛點,日後除了導入停車塔,也適用於商辦、量販店等任何機械式車位的停車場域。

住宅設充電樁漸成趨勢

休閒服務業者亦積極與充電樁業者異業合作,建置充電車位,如商場、飯店、餐廳、民宿等。以起而行為例,就曾接到百貨公司與高爾夫球場的訂單。簡金品認為,以當前國內電動車數量而言,業者建置充電樁目標並非用充電營利,而是因應電動車日益普及,提供吸引電動車客群的友善環境,由服務帶來品牌附加價值,「會買電動車的人,意味著較好的消費力,把人帶進來,也就能帶動消費。」

在住宅方面,內政部於108年5月修正「建築技術規則」,規定新建大樓的停車空間必須幫電動車預留管路。起而行也受到不少建商委託,為新建案設計充電裝置。至於既有建築,若自家有獨立車庫較沒問題,但如果是集合式住宅,現行法令是讓社區管委會自行協調評估,因此出現「宅電」這類協助車主與管委會溝通的顧問業者,愈來愈多管委會也覺得有電動車庫,可展現住戶品味,對房價有幫助;連各縣市政府也祭出社區安裝充電樁最高5萬到20萬元補助方案,鼓勵社區安裝,未來隨電動車使用者增加,為了充電方便,民眾設置需求、意願也會愈來愈高。

從公共停車場、休閒場所到住家,一座座豎立的充電樁,象徵電動車市場的快速升溫,但在全球發展智慧城市的趨勢下,充電樁又可能被「隱形」起來。簡金品舉例,像路燈加裝IoT連網設備,從照明延伸至環境監測與充電等功能,就起而行專走客製化的業者角度,即使不做硬體製造,也能在軟體上加值,例如不只是充電,也兼具偵測電池續航力,預測保養年限等,做到實體看不見、卻更有智慧的充電樁,提高車主便利性,讓電動車生態系更加完善。

臺灣充電站營運商業模式。
臺灣充電站營運商業模式。

文章轉載自工業技術研究院工業技術與資訊月刊

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